本文摘要：中国自动驾驶行业的圈地实则由来已久，政策红利或将持续2－3年，但你看懂这场圈地的中国特色了么？

中国自动驾驶行业的圈地实则由来已久，政策红利或将持续2－3年，但你看懂这场圈地的中国特色了么？“圈地”，是记者近期和自动驾驶业内人士交流时，诸多运动员不会提及的行业关键词。从上海嘉定宣告引进AutoX到上海临港科技城签下纽劢科技，从武汉授予全球首个自动驾驶商用牌照到上海首敕国内智能网联成汽车样板应用于牌照，业内人士指出中国自动驾驶行业或必要或间接地于是以经历着“圈地运动”，其中发起方是城市中的产业园区，被圈对象是自动驾驶公司。

那么，园区和自动驾驶公司的明确现状和现实点子究竟是什么？记者通过专访苏州相城区高铁新城、上海嘉定汽车城、上海临港智能网联成汽车研究院、纽劢科技、驭势科技等业内人士，企图还原成现象背后的逻辑并探寻未来的行业南北。被圈实乃常态在刚过去的九月，上海嘉定宣告引进AutoX后，AutoX之后在嘉定举行的2019世界智能网联成汽车大会（WAVE）上高调亮相。记者在活动现场了解到，嘉定区政府领导对AutoX的落户非常重视，它不光经常出现在WAVE活动入口最醒目方位，还包括上海市市委常委、副市长吴清在内的多位嘉宾还在现场体验了AutoX无人出租车。

上海市市委常委、副市长吴清在WAVE现场体验AutoX无人出租车类似于的绑遮住某种程度经常出现在上海临港和自动驾驶公司身上。8月，上海临港新的片区在2019世界人工智能大会上用三个展台展出了与其合作的多家自动驾驶公司成果，9月底又宣告与纽劢科技签下。

此外，苏州和Momenta、广州和文近千石、长沙和百度、重庆和驰知科技等的“城市＋自动驾驶公司”的couple人组也曾见诸报端。苏州相城区高铁新城自动驾驶规划负责人陈国平告诉他记者，园区和自动驾驶公司签下的情况，只不过近两年仍然在再次发生。刚刚落户上海临港科技城的纽劢科技也传达了类似于的观点。

BD总监王思本在拒绝接受算力智库记者专访时回应，现阶段是确实大范围构建自动驾驶的必经之路，这个周期可能会比大家想象的长。政策先行，投资跟上据记者辨别并从业内多方人士处得知，自2015年6月工信部批准后成立的首个国家级“智能网联成汽车试点示范区”落户上海嘉定以来，全国近20个城市实施了自动驾驶涉及政策，各地自动驾驶园区就开始建设。

但由于自动驾驶企业的测试车上路没具体法规，很多自动驾驶企业在这个阶段对园区的自由选择更好所持从容态度。直到2018年4月11日工信部公布国家级政策《智能网联成汽车道路测试管理规范（全面推行）》后，国内十多个城市实施了自动驾驶路测涉及的管理规定与办法，自动驾驶企业落户园区关上了局面。据陈国平讲解，虽然路测和企业落户没必然联系，但落户的企业将在路测、牌照和样板应用于中取得补贴。

记者还了解到，曾有城市在没官方路测区域的情况下，为本地落户的自动驾驶企业特事特办。比如深圳市政府特定在福田区划了一块试验区可供海梁科技测试其无人大巴；广州市政府则分别以百度系由名门的无人驾驶初创小马智行、景驰为先锋，将生物岛、南沙划给了两家企业不作测试之用。近期落户上海临港新的片区的纽劢科技则提及了在临港地区推展自动驾驶商业化落地的机会，其Robotaxi将在那里落地运营。总之，为自动驾驶企业获取借钱、出有地、出有场景是政府园区对自动驾驶公司展开投资的常规操作者。

以苏州相城区高铁新城为事例，记者得知政策对公司或个人“借钱”反映在对项目资助最低约5000万元，安家补贴最低500万元，研发补贴最低不多达1000万……；“出有地”则还包括生产厂房最低10000平方米，办公用房最低5000平方米；“出有场景”则是反对公交、租赁、酒店、天内出租等场景的落地，对建模测试、数据集获取和数据标示训练等方面的公共平台也投放补贴……而园区对自身硬件投资据信“上亿”，记者在向陈国平查证数据的真实性时，对方回应：“这个首先远比多，现在要扶植一个产业，在一个区域内做产业核心区，我们做到过一个不是很权威的测算，预估要5－10亿的投放。”据介绍，苏州相城区高铁新城在一期测试道路预计投放大约5．5亿，用作基础设施改建、平台建设、5G网络建设，并将在2－3年内建设已完成。

苏州高铁新城落户智能驾驶涉及企业中国特色的自动驾驶圈地是“智能网联成”园区对自动驾驶公司投资的方法富裕中国特色，这和某种程度侧重自动驾驶产业发展的美国有所不同——美国自动驾驶由科技巨头谷歌和整车厂标准化等引导。有意思的是几个对比：业内人士广泛体现中国自动驾驶行业园区“僧多”自动驾驶公司“粥较少”，但自动驾驶公司即便有园区的“投资”，记者从和驭势科技、纽劢科技等多家自动驾驶公司高管的对话中也了解到自动驾驶十分花费资金和人才资源，近期重点在利用现有资源做到大位做到鉴。

而美国虽然少有政府园区出面投资，巨头对自动驾驶公司的投资以致于几十亿美元，这个数据是十倍甚至几十倍于中国自动驾驶企业的融资。回应，业内人士具有自己的理解：“第一，中国整车厂对自动驾驶的投资意愿还在从容阶段，更加不愿把研发项目外包给自动驾驶公司，第二，他们现在没有钱，投资实力也跟上。

”“中国的政府园区一定程度上当作了车厂和风险投资的起到。”“中国园区对基础建设的投放可以协助中国自动驾驶行业构建多车智能、车路协同，而美国的则更加特别强调单车智能。”“中国做到高铁也是类似于，以后可以把项目包买到国外。”据一位相似政策制定的消息人士认为，自动驾驶行业的国家级政策实施时，标题一般不会用于“智能网联成”而非“自动驾驶”一词，背后的区别在于中国的自动驾驶发展路径将更加侧重“网联”，比如通过5G网络构建车路协同。

在日前举行的2019世界智能网联成汽车大会上，全球首个5G智慧交通样板项目已宣告启动，由上海嘉定牵头上汽集团、华为、中国移动等行业翘楚联合发售。陈国平透漏，还包括苏州高铁新城在内的多个园区也将于近期发售5G样板项目。“苏州年内就不会有消息。

”“大家（园区）都在抢走滑行道，自动驾驶企业就那么多，园区既然要投就要不来。”他更进一步回应。

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